Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα για ονειρεμένη ζωή

Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα είναι ένα είδος ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με μπαταρία για να οδηγεί τον κινητήρα. Το σύστημα ηλεκτροκίνησης και ελέγχου ηλεκτρικής ισχύος αποτελείται από κινητήρα μετάδοσης κίνησης, τροφοδοτικό και συσκευή ελέγχου ταχύτητας κινητήρα. Η υπόλοιπη ηλεκτρική μοτοσικλέτα είναι βασικά ίδια με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η σύνθεση της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας περιλαμβάνει: ηλεκτρική κίνηση και σύστημα ελέγχου, μετάδοση κινητήριας δύναμης και άλλα μηχανικά συστήματα, για την ολοκλήρωση του έργου της συσκευής εργασίας. Η ηλεκτρική κίνηση και το σύστημα ελέγχου είναι ο πυρήνας του ηλεκτρικού οχήματος, είναι επίσης διαφορετικό από τη μεγαλύτερη διαφορά με το αυτοκίνητο κίνησης κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

Μια μοτοσυκλέτα που κινείται με ηλεκτρισμό. Χωρίζεται σε ηλεκτρική δίτροχη μοτοσυκλέτα και ηλεκτρική τρίτροχη μοτοσυκλέτα.

Α. Ηλεκτρική δίτροχη μοτοσικλέτα: δίτροχη μοτοσικλέτα που κινείται με ηλεκτρισμό με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km/h.

Β. Ηλεκτρική τρίτροχη μοτοσικλέτα: η τρίτροχη μοτοσικλέτα που κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, με την υψηλότερη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 50 km/h και τη μάζα συντήρησης του οχήματος μικρότερη από 400 kg.

Το ηλεκτρικό μοτοποδήλατο

Τα ηλεκτροκίνητα μοτοποδήλατα χωρίζονται σε ηλεκτρικά δίτροχα και τρίτροχα μοτοποδήλατα.

Α. Ηλεκτρική δίτροχη μοτοσικλέτα: δίτροχη μοτοσικλέτα που κινείται με ηλεκτρική ενέργεια και πληροί μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 20 km/h και μικρότερη από 50 km/h.

Το βάρος του οχήματος είναι πάνω από 40 κιλά και η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα είναι μικρότερη από 50 χλμ/ώρα.

Β. Ηλεκτρικά τρίτροχα μοτοποδήλατα: τρίτροχα μοτοποδήλατα που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια, με την υψηλότερη σχεδιαστική ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h και το συνολικό βάρος του οχήματος όχι περισσότερο από 400 kg.

σύνθεση

Το τροφοδοτικό

Το τροφοδοτικό παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για τον κινητήρα κίνησης της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια του τροφοδοτικού σε μηχανική ενέργεια, η οποία οδηγεί τους τροχούς και τις συσκευές εργασίας μέσω της συσκευής μετάδοσης ή απευθείας. Σήμερα, το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο τροφοδοτικό στα ηλεκτρικά οχήματα είναι η μπαταρία μολύβδου-οξέος. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτων, η μπαταρία μολύβδου-οξέος αντικαθίσταται σταδιακά από άλλες μπαταρίες λόγω της χαμηλής ειδικής ενέργειας, της χαμηλής ταχύτητας φόρτισης και της μικρής διάρκειας ζωής. Αναπτύσσεται η εφαρμογή νέων πηγών ενέργειας, η οποία ανοίγει ευρείες προοπτικές για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.

Μοτέρ κίνησης

Ο ρόλος του κινητήρα μετάδοσης κίνησης είναι να μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια του τροφοδοτικού σε μηχανική ενέργεια, μέσω της συσκευής μετάδοσης ή να οδηγεί απευθείας τους τροχούς και τις συσκευές εργασίας. Οι κινητήρες της σειράς Dc χρησιμοποιούνται ευρέως στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία έχουν «μαλακά» μηχανικά χαρακτηριστικά και είναι πολύ συνεπή με τα χαρακτηριστικά οδήγησης των αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος λόγω σπινθήρα μεταγωγής, μικρής ειδικής ισχύος, χαμηλής απόδοσης, φόρτου εργασίας συντήρησης, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας κινητήρα και της τεχνολογίας ελέγχου κινητήρα, είναι βέβαιο ότι θα αντικατασταθεί σταδιακά από κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BCDM), κινητήρα απροθυμίας μεταγωγής (SRM) και ασύγχρονος κινητήρας AC.

Συσκευή ελέγχου ταχύτητας κινητήρα

Η συσκευή ελέγχου ταχύτητας κινητήρα έχει ρυθμιστεί για την αλλαγή ταχύτητας και κατεύθυνσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ο ρόλος της είναι να ελέγχει την τάση ή το ρεύμα του κινητήρα, να ολοκληρώσει τη ροπή κίνησης του κινητήρα και τον έλεγχο κατεύθυνσης περιστροφής.

Σε προηγούμενα ηλεκτρικά οχήματα, η ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος επιτυγχάνεται με αντίσταση σειράς ή αλλαγή του αριθμού στροφών του πηνίου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα. Επειδή η ταχύτητά του είναι βαθμολογημένη και θα παράγει πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας ή η χρήση της δομής του κινητήρα είναι πολύπλοκη, χρησιμοποιείται σπάνια σήμερα. Σήμερα, η ρύθμιση ταχύτητας ελικόπτερου SCR χρησιμοποιείται ευρέως στα ηλεκτρικά οχήματα, η οποία πραγματοποιεί σταθερή ρύθμιση ταχύτητας αλλάζοντας ομοιόμορφα την τάση ακροδεκτών του κινητήρα και ελέγχοντας το ρεύμα του κινητήρα. Στη συνεχή ανάπτυξη της ηλεκτρονικής τεχνολογίας ισχύος, αντικαθίσταται σταδιακά από άλλο τρανζίστορ ισχύος (σε GTO, MOSFET, BTR και IGBT, κ.λπ.) συσκευή ρύθμισης ταχύτητας ελικόπτερου. Από τη σκοπιά της τεχνολογικής εξέλιξης, με την εφαρμογή νέου κινητήρα κίνησης, ο έλεγχος ταχύτητας του ηλεκτρικού οχήματος μετατρέπεται σε εφαρμογή τεχνολογίας DC inverter, η οποία θα γίνει αναπόφευκτη τάση.

Στον έλεγχο του μετασχηματισμού περιστροφής του κινητήρα μετάδοσης κίνησης, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος βασίζεται στον επαφέα για να αλλάξει την τρέχουσα κατεύθυνση του οπλισμού ή του μαγνητικού πεδίου για να επιτευχθεί ο μετασχηματισμός περιστροφής του κινητήρα, γεγονός που καθιστά το Κύκλωμα περίπλοκο και μειώνεται η αξιοπιστία. Όταν χρησιμοποιείται ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, η αλλαγή του συστήματος διεύθυνσης του κινητήρα χρειάζεται μόνο να αλλάξει τη σειρά φάσεων του τριφασικού ρεύματος του μαγνητικού πεδίου, γεγονός που μπορεί να απλοποιήσει το κύκλωμα ελέγχου. Επιπλέον, η χρήση του κινητήρα AC και η τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας μετατροπής συχνότητας καθιστά τον έλεγχο ανάκτησης ενέργειας πέδησης των ηλεκτρικών οχημάτων πιο βολικό, πιο απλό κύκλωμα ελέγχου.